MR20DE发动机MR20DD发动机

　　动力方面，2.0L天籁选用的是代号为MR20DE的2.0L排量直列四缸天然吸气发动机，最大功率141马力，最大扭矩190牛·米，调配CVT无级变速箱。悬架方面，其前悬架结构为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

　　逍客运用的是一台代号为MR20DE的2.0L直列4缸天然吸气发动机，是当年雷诺和日产协作的技能结晶，最大功率144马力（106千瓦）/5200rpm，最大扭矩198牛·米/4400rpm，调配一台能够模仿6个挡位的CVT无级变速箱。逍客是五辆车中上市年初最长的一位，动力系统的技能和参数都很干流，好开又省油则是它在顾客中一向的口碑。

　　别致骏不是春风日产仅有选用2.0L天然吸气发动机的车型，可是与天籁和逍客的MR20DE发动机比较，别致骏的MR20DD发动机有着更好的燃油经济性和动力功能。别致骏选用的MR20DD发动机，在技能上比旧款的MR20DE有所改善，选用了缸内直喷技能和双可变正时气门技能等更为先进的技能

　　来自日本的国际第三大变速器出产厂商——Jatco（加特可），作为从前从日产变速器部分拆分出来的独立公司，如今它与日产有着严密的技能协作，而这种联系就像ZF（采埃孚）之于宝马，Aisin AW(爱信精机)之于丰田。

　　传统的AT或许齿轮啮合式变速器，由于各档位都有固定的传动比，那么在这些固定的传动比之间跳动时，即所谓的换挡，必定会导致发动机转速的动摇，这种动摇必定会对车辆的燃油经济性产生影响，一起也不利于乘坐舒适性。尽管如今的AT或许DCT变速器现已将换挡冲击按捺得很好了，可是物理结构决议了相邻档位间永久存在着间隔，这是无法改动的现实。

　　日产选用的是钢带传动，这套钢带由日产和BOSCH协作开发，它也是CVT上最中心的一个部件。其主要由推片和钢带组成，依据所传递的扭矩不同，钢带的数量也会不同，这些钢带将几百个推片串在一起，然后构成钢带。由于选用这种结构设计，所以要运用推进的方法来传递动力。假如只从钢带的视点去看，推进比拉动能传递更大的动力。

　　在2010年，轩逸和逍客由于CVT的毛病被春风日产施行召回，详细毛病是由于车辆长期高负荷行进情况下，会引起CVT的油温升高，然后进入保护模式，导致深踩油门，车速也无法提高级现象。

　　根据CVT的结构和作业原理，其所有的操控都是靠内部油压来完结的，因而变速箱的油温就尤为重要。针对此问题，新一代的CVT经过减小内部的冲突以及对电子操控系统的晋级和改善，彻底解决了此问题，而关于上一代CVT产品，则还仅仅经过操控程序的晋级来加以解决。

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